在20日舉行的第七屆貨運(yùn)物流行業(yè)年會上，中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，2023年物流需求穩(wěn)步復(fù)蘇，我國仍是全球需求規(guī)模最大的物流市場，現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位持續(xù)提升。 

2023年全年社會物流總額預(yù)計(jì)達(dá)350萬億元 中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明介紹說，2023年我國物流市場實(shí)現(xiàn)恢復(fù)增長，預(yù)計(jì)2023年全年社會物流總額將達(dá)350萬億元。全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1320億件，連續(xù)十年穩(wěn)居世界第一。國家鐵路完成貨物發(fā)送量39.1億噸，再創(chuàng)歷史新高。民航貨郵運(yùn)輸量735萬噸，基本恢復(fù)至2019年水平。  

我國物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力不斷提升。截至2023年底，我國A級物流企業(yè)，即企業(yè)經(jīng)營狀況較好、市場競爭力較強(qiáng)的物流企業(yè)超過9600家。2023年中國物流50強(qiáng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入合計(jì)超過2.3萬億元。智慧物流企業(yè)穩(wěn)健成長，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)預(yù)計(jì)超過三千家。 據(jù)第六次全國物流園區(qū)調(diào)查顯示，全國規(guī)上物流園區(qū)超過2500個(gè)。重大物流基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)加快，國家物流樞紐達(dá)到125個(gè)，示范物流園區(qū)100個(gè)，骨干冷鏈物流基地66個(gè)。在25個(gè)城市推動國家綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)。中西部地區(qū)物流設(shè)施補(bǔ)短板初現(xiàn)成效，助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整優(yōu)化。海外倉等跨境物流設(shè)施布局加快。

中國物流與采購聯(lián)合會會員企業(yè)調(diào)研顯示，反映需求不足的企業(yè)占比較多。何黎明表示，展望2024年，我國現(xiàn)代物流正進(jìn)入溫和增長階段。 何黎明表示，隨著財(cái)政政策適度加力、貨幣政策靈活適度，物流需求總體穩(wěn)定，最終消費(fèi)持續(xù)復(fù)蘇，帶動生產(chǎn)、進(jìn)口需求穩(wěn)步回升，市場溫和增長將成為常態(tài)。 物流系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)性降成本空間巨大。

何黎明介紹說，隨著發(fā)展現(xiàn)代物流體系的制度保障逐漸完善，我國物流降成本工作積極推進(jìn)，衡量經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要指標(biāo)——社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，維持在相對較低的水平，降低全社會物流成本的相關(guān)方案正在制定中。 2023年前三季度，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.3％，較去年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，降至近年來的較低水平，也就是單位GDP所需耗費(fèi)的物流費(fèi)用有所下降。 國家政策層面，促進(jìn)降成本舉措持續(xù)落地生效。大宗商品倉儲用地土地使用稅和掛車購置稅減半征收，交通物流領(lǐng)域金融支持政策延續(xù)實(shí)施，鮮活農(nóng)產(chǎn)品(6.030, 0.03, 0.50%)運(yùn)輸“綠色通道”政策進(jìn)一步優(yōu)化。高速公路差異化收費(fèi)、新能源商品汽車鐵路運(yùn)輸獲得政策支持，一批便利通關(guān)、便利通行政策得到推廣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行開始試點(diǎn)。

何黎明表示，隨著全國物流統(tǒng)一大市場建設(shè)推進(jìn)，各部門形成政策合力，物流制度保障更加完善，營商環(huán)境更加優(yōu)化，激發(fā)企業(yè)活力和信心。 中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要有效降低全社會物流成本。相關(guān)部門正在制定降低物流成本方案。何黎明表示，總體來看，我國傳統(tǒng)物流“低價(jià)格、低效率、低效益”的發(fā)展模式，已經(jīng)無法適應(yīng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的要求。隨著物流市場增速放緩，降成本壓力難以傳導(dǎo)，亟須向現(xiàn)代物流發(fā)展新模式轉(zhuǎn)變，尋找新時(shí)期發(fā)展的戰(zhàn)略路徑。 

何黎明指出，要認(rèn)識到降低物流成本不是簡單降物流價(jià)格，也不是擠壓各方利潤水平，而是聚焦提質(zhì)增效，通過資源整合、流程優(yōu)化、信息對接、減少浪費(fèi)，系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)性降成本空間巨大。